避免渗漏各地地铁施工各有妙招设有线性方程组，问λ为何值时，有唯一解，无解，有无限多个解

为何说盾构穿河如“头顶悬刀”

本次事故发生后，记者采访了多名业内人士。他们都表示，虽然不在现场，无法分析杭州地铁4号线发生塌陷的具体原因，不过盾构动工，确实面临诸多困难；而在河底进行开掘时，因为土壤中水分含量较高，难度会愈发增加。

“就像头上顶着一把刀，时刻要小心。”一位专家告诉记者。

盾构机在水体下方的开掘工作其实是相当有难度的，好比在“豆腐里打洞”，而且这块“豆腐”还不是质地均匀的嫩豆腐，时不时会藏着一些“硬骨头”：有时候是柔软的淤泥质黏土，有时候是偏硬的砾石层，里面布满了质地坚硬的石子。

盾构机开掘时，如果遇到同时混杂着几种质地不同的土层截面时，还要小心分配推力，防止因土层软硬关系导致盾构机位移（主要是上浮），偏离预定的“航道”。当盾构机穿越河道一类含水量较高的土层时，渣土含水量增加还会导致漏浆、漏水等一系列问题。

开掘完成后的隧道，有时候还会因为土层中富含承压水的缘故，引起盾尾渗漏，造成隧道结构破坏，严重时甚至导致坍塌。

而盾构机在河底施工时，则比正常施工更加困难，相对来说较易发生渗水现象，严重时还可能造成河道和周边建筑沉降。

避免渗漏各地地铁施工各有妙招

全国各地的地铁，在进行河道下的盾构施工时，都会万分小心，各出奇招，避免意外事故发生。

成都地铁2号线在穿越东干渠河道底时，由于离河底只有3米多距离，就采用了打孔灌浆的方式，在河道两侧打洞灌浆加固，避免渗水。

西安地铁1号线，在穿越古城墙时，也采取了沙土堆载等加固措施，防止盾构推进中击穿河底，同时从护城河两端堆起围堰，将河道截流，并将河水排干，为盾构下穿护城河做准备。

而咱们的杭州地铁1号线，在穿越钱塘江底时，也可谓“步步惊心”，还做了个高难度的”插管手术“，用了100多跟管子在江底”打钻“，把盾构前进轨道区域的沼气释放出来烧掉，才得以顺利前进。

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杭州地铁4号线，总长度20.5公里，连通1号线及2号线等线路。

4号线一期工程，从滨江的浦沿站至江干区的彭埠站，线路全长约20.6km，全为地下线，设车站18座，分别为：浦沿站-杨家墩站-中医药大学站-联庄站-水澄桥站-复兴路站-南星桥站-甬江路站-近江站-城星路站-市民中心站-江锦路站-钱江路站-景芳站-新塘站-新风站-火车东站站-彭埠站。

计划中，地铁4号线一期中的首通段(彭埠站-近江站共10站10区间)明年上半年建成通车。4号线首通段将连接杭州地铁1和2号线东南段，初步连成地铁“小环线”。

本次事故发生地点，就在4号线首通段10站10区间内的市民中心站到江锦路站之间。

在不久前召开的全市交通运输系统半年度会议上，市交通运输局表示，杭州地铁2号线东南段在11月下旬试运营，地铁4号线首通段在2015年1月下旬试运营。

按照杭州地铁集团五年计划，4号线一期工程的剩余路段将于2016年完成车站主体工程，区间隧道实现洞通、轨通，2017年建成通车。